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被拆的京張鐵路南沙河大橋，北橋頭立著拆橋的牌子
拆之前的南沙河大橋資料圖片提供：王嵬
近日，王嵬正忙于推廣新書《我的京張鐵路》，而讓他心生悲涼的是，新書印出來沒幾天，書中記述的“京張鐵路南沙河橋”即被拆除。
清末1906年建成的南沙河鐵路橋，已有111年歷史，但并無官方認(rèn)定的文物身份。我國自主修造的第一條干線鐵路，又失去了一處歷史見證。
發(fā)現(xiàn)111歲清末鐵路橋被拆
拍攝記錄京張鐵路10余年，鐵路文化學(xué)者王嵬最大的感受是“和時(shí)間賽跑”，因?yàn)檠鼐€的歷史遺存，呈逐漸減少的趨勢。
今年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版發(fā)行，這本書走在了文物部門前面，相當(dāng)于為京張鐵路進(jìn)行了一次全線文物普查。其中有4頁，記錄下南沙河鐵路橋的歷史變遷。讓王嵬惋惜的是，新書上市沒幾天，這座由京張鐵路總工程師詹天佑設(shè)計(jì)的鐵路橋即被拆除。
1905年5月14日，詹天佑在日記中寫到：“為跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的橋梁……”施工前，南沙河大橋調(diào)整了設(shè)計(jì)方案，橋南部為五孔上承式鋼板橋梁，每孔長10米;北部為一孔矮鋼桁梁橋，長36.6米。1906年，南沙河鐵路橋建成，位于京張鐵路32km+545m處，北距沙河站1km,南北走向橫跨南沙河。今年6月，歷經(jīng)111年的南沙河大橋被拆除。
走訪五座老橋墩現(xiàn)僅存一座
京藏高速南沙河橋，車輛川流不息，很少有人注意到，高速路以西約400米，一座百余年歷史的鐵路橋走到了生命盡頭。
南沙河散發(fā)出的臭味讓人不愿大口呼吸，與北岸的樓盤羅蘭香谷形成鮮明反差，南沙河鐵路橋遺址就位于樓盤的東南側(cè)。
近百米長的大橋被拆除后，只剩三座橋墩矗立在河道上。在大橋南北兩側(cè)，有鐵皮擋板合圍起的施工區(qū)，擋板上印有中鐵六局字樣，但已經(jīng)看不到工人。北橋頭立有一塊提示牌——橋拆除危險(xiǎn)禁止通過。老橋東側(cè)是一座80年代修建的鐵路橋，列車由此通行。
王嵬的考證大致勾勒出南沙河橋的歷史變遷，1906年大橋建成之初，設(shè)5座水泥橋墩，北部為一孔矮鋼桁梁橋。
上世紀(jì)60年代，通車初期的鋼梁更換為混凝土橋梁，北部的矮鋼桁梁橋被平分成三孔，建造了兩座新橋墩，1906年修造的5座老橋墩延續(xù)使用。2016年12月，老橋停止使用，半年后即被拆除。
大橋被拆后，1906年建造的5座老橋墩僅存1座。4座古老的橋墩，被碎成建筑垃圾，堆積在河道上。
回應(yīng)拆處為建京張高鐵原地將建新橋
現(xiàn)場的一塊揭示牌上，顯示中國中鐵六局新建京張鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部一分部字樣，并留有施工負(fù)責(zé)人電話。
《法制晚報(bào)》記者致電一位劉姓男負(fù)責(zé)人。他介紹說，南沙河鐵路橋是6月份用破碎錘進(jìn)行拆除的，但由于趕上汛期，并未徹底完成拆除，他之前聽說過大橋是詹天佑主持修造的，但沒有人提出保留。拆除老橋是為了京張高鐵，未來將在原地建造一座新橋。
調(diào)查未獲官方文物認(rèn)定沒獲整體保護(hù)
《法制晚報(bào)》記者查閱《北京文物地圖集》以及昌平區(qū)文化委員會(huì)網(wǎng)站的文物列表，均未收錄南沙河鐵路橋。昌平文委網(wǎng)站中有公布，京張鐵路南口至八達(dá)嶺段為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，但該區(qū)段并未包括南沙河橋。
王嵬介紹說，對(duì)于京張鐵路來說，南沙河鐵路橋是獨(dú)一無二的，遺存下來的五座老橋墩，是看得見、摸得著的歷史，比課本上的京張鐵路更直觀、更真實(shí)。京張鐵路是我國自主修造的第一條干線鐵路，為線性工業(yè)文化遺產(chǎn)，但尚未獲得整體保護(hù)，像西直門站是市級(jí)文保單位，南口站是區(qū)級(jí)文保單位，清華園、清河站系文物普查登記項(xiàng)目（最低級(jí)別文物），還有很多老站房、老車庫、老水塔等配套建筑，和南沙河鐵路橋一樣，未能獲得官方的文物認(rèn)定，隨時(shí)可能被拆除。
據(jù)王嵬統(tǒng)計(jì)，京張鐵路的歷史遺存正逐年減少。南沙河鐵路橋被拆，京張鐵路的歷史遺存又減少一處。
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京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)、投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
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